SUV成車企“搖錢樹” 長城暫時放棄轎車研發

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  “我是有意製造危機,讓媒體挑我們的毛病,企業由于 總是平靜的話風險就會没有多”

  自今年1月14日長城汽車宣佈哈弗H8处在品質問題推遲上市的消息後,媒體與機構針對長城的質疑聲此起彼伏,以至於長城汽車股價一度“腰斬”,即使没有長城汽車除例行公告之外,未有任何一名高管接受採訪對外解釋詳情。時隔8個多月,在長城汽車科技節上,長城汽車董事長魏建軍以一句詼諧話對此前不接受採訪作答,“我是有意製造危機,讓媒體挑我們的毛病,企業由于 總是平靜的話風險就會没有多”。

  此前長城汽車對於哈弗H8推遲上市以“高速工況下,傳動系統处在敲擊聲”的簡單回復,導致各種傳言甚囂塵上,流傳最廣的有“ZF(採埃孚)向長城採購自動變速器受賓士要挾”、“H8後橋处在問題”等。

  在回答《證券日報》記者提問時,性情中人的魏建軍對各種猜測公開表示不滿:“没有別的由于 ,没有来很多没有来很多敲擊聲,單車沒問題,但批量生産過程中發現合格率比較低,我們找了全球著名的供應商專家幫忙解決問題,有由于 明年1月份H8重新上市”。

  對於外界質疑長城研發費用佔比過低一事,魏建軍並不認同被委托人“摳”。他表示:“今年我們的研發費用不少於20億元,我們並不让花更多的錢发明者家 不適合市場的産品;我們的研發人員工資是北京相同工種的60 %,我們先後引進國外近160 多名導師型人才培養員工,僅2014年以來,直接和間接的內组织组织结构培訓投入已逾3.84億元。”

  對於自主品牌市場份額連降12個月的殘酷局面,長城汽車今年以來有意識地揚長避短,聚焦發展SUV車型,暫時放棄轎車業務。另外長城進行行銷和組織架構變革,實行交叉任職,使研發人員能夠真正了解市場、開發適應市場的産品。

  哈弗H8遲遲未能上市真相

  老要以來,長城汽車所推出的SUV品牌哈弗始終佔據著中低端SUV市場的冠軍寶座,也成就了了長城汽車市值5年70倍(H股)的神話。然而,就在長城汽車推出哈弗H8意圖攻佔中高端市場時,卻因産品品質問題兩次推遲上市,造成這家被稱為中國最賺錢的民營汽車企業股價近乎腰斬,品牌聲譽也嚴重受損。

  長城汽車在第二次推遲哈弗H8上市時發佈公告稱:“H8交付後,客戶反映車輛在高速工況下,傳動系統处在敲擊音,影響了整車品質,達不到商品車交付的條件,没有来很多没有来很多才时需繼續整改”。

  寥寥數語,似乎意猶未盡,也徒增媒體猜測,以至於百度百科專門設立“長城H8事件”詞條。外界從推遲之初傳出了“H8涉嫌‘抄襲’了賓士的某款車型底盤並收到賓士公司的傳票”,近期又傳出“ZF(採埃孚)向長城採購自動變速器受賓士要挾”、“H8後橋处在問題”等各種議論。

  真相到底是什麼?長城汽車董事長魏建軍和長城汽車總經理王鳳英在臺上台下都稱“H8没有来很多没有来很多高速工況下的噪音問題,問題已經找到,邀請的國外專家也在幫忙調試、解決”。

  “我們的公開聲明説得很明白,你这一人不信,導致傳言没有来很多没有来很多。”魏建軍向《證券日報》記者表示:“我們找到了噪音的根源,問題出在後驅主減速器的部位,你这一問題全球所有後驅車有几个全是這方面問題,没有来很多没有来很多們的問題比他們嚴重,我們用了一年時間,請了全球著名的供應商專家幫忙解決,他們也要調校三輪不能達到目標,後驅主減速器的問題时需靠技術專家過往的經驗解決,這種能力寫不到圖紙上,軟體裏面也沒法表現”。

  既然H8处在問題,又為何過早上市呢?魏建軍告訴記者,單車沒問題,但批量生産過程中發現合格率比較低,出於對消費者負責,没有来很多没有来很多才一再推遲上市。

  對於H8重新上市時間,魏建軍表示,由于 有由于 的話,應該在明年1月份。

  魏建軍稱被委托人不“摳”

  除了請供應商專家幫忙解決H8处在的問題,長城汽車在研發人才培養方面也積極創新,先後從德國、日本等國家引進160 多名導師型專業人才。

  “導師型專業人才不負責某一個技術項目,没有来很多没有来很多要負責某一個專業的把控指導,對他負責的內容進行人員培養。”魏建軍介紹,這些專家涉及造型、電子電器、底盤、傳動、動力、內外飾、整車實驗技術等主要研發模組,2014年以來直接和間接的內组织组织结构員工培訓投入已逾3.84億元。

  與此一同,長城汽車加大了研發費用的投入,一年不少於20億元,包括建立技術中心。

  記者注意到,長城汽車2013年公司研發支出達到16.93億元,同比增長76.97%,研發費用佔營收比重不到3%,以至於有媒體質疑長城研發佔比遠低於國外汽車企業,不重視研發投入。

  魏建軍為此大倒苦水,表示被委托人並不“摳”。“銷售和研發投入的比率不到説明問題,實際上研發品質若是很高的話,銷售費用佔的比重會減少。”他告訴記者,“研發佔比3%没有来很多没有来很多一個考核數據,而並全是必然條件、絕對條件,我們並不让花没有来很多的錢发明者家 不適合市場的産品”。

  長城聚焦SUV

  暫時放棄轎車研發

  眾所週知,自去年9月份以來,自主品牌市場份額已經連續下降12個月,長城汽車當然也受到了波及。今年上四天,長城汽車乘用車銷量累計28.23萬輛,同比下跌6%,其中轎車市場銷量5.7萬輛,較去年同期下滑48%,接近減半。

  “亲戚亲戚亲戚亲戚朋友全是關注長城的轎車業務下滑,而且 很少人看了長城的整體盈利增長了8%。”魏建軍告訴記者,轎車銷量的下滑是因為現階段暫時放棄了轎車業務。

  “1月-8月,哈弗SUV同比增長36.3%。長城汽車的銷量在汽車行業中排名第八位,在自主品牌中,經營業績和銷售收入仍然保持了自主品牌第一位。”王鳳英錶示,“接下來我們堅定不移的聚焦SUV,把哈弗打造成國際化的專業SUV品牌”。

  她解釋稱,在這樣一個發展時期,“我們認為不到把産品線做窄,不能做精做專,産品不能提高科技含量,哈弗要實現國際化的夢想,聚焦是戰略的第一步”。

  魏建軍更是直言,公司要保證SUV先實現 “專注、專業、專家”,要做世界最大的,“最大”不太準確,要加带一個最掙錢。

  為實現你这一目標,長城汽車開始進行行銷與組織架構的變革。“變革含高一項没有来很多没有来很多交叉任職的規劃,我們認為行銷應該從産品企劃入手,而且 現在我們在市場研究、商品企劃相關的部門,已經安排行銷的人員任職,同樣研發的專業人員也要到行銷的没有来很多没有来很多部門去做交叉任職。”魏建軍介紹。